Opis proizvoda

Motor sa aksijalnim magnetnim tokom je sincroni motor na permanentne magnete koji koristi diskasti topologiju aksijalnog magnetnog toka; pravac magnetskog polja paralelan je s osom rotacije, a stator i rotor su raspoređeni u obliku plosnatih diska jedan naspram drugog. Ovaj motor je dizajniran za visokokvalitetne primjene gdje su prostorni uvjeti ograničeni, težina je ključna, potrebna je visoka gustoća snage i brza dinamička reakcija, rješavajući probleme tradicionalnih radijalnih motora poput velike aksijalne dimenzije, velike težine, niske efikasnosti i sporog odziva. Moguće je postići rezervu snage ili izlaznu snagu veću od potrebne pomoću složenja više diska, što ga čini slijedećom generacijom ključne pogonske komponente za nove energetske automobile, vazduhoplovstvo i visokokvalitetnu industrijsku automatizaciju.

Princip rada

1. Put magnetskog toka: magnetski tok teče paralelno uz os motora, a stator i rotor su raspoređeni licem u lice u obliku diska, što skraćuje magnetski put i smanjuje gubitke u željezu.
2. Generacija obrotnog momenta: permanentni magneti rotora i magnetsko polje zavojnice statora su međusobno spojeni, a veliki promjer površine magnetskih polova omogućava visoku gustinu obrotnog momenta.
3. Strukturalne prednosti: plosnat “diskasti” dizajn, izuzetno kratka aksijalna dužina, podrška za kombinaciju više diska, fleksibilno proširenje snage.
4. Dinamičke karakteristike: niska inercija rotora i brz odgovor na struju omogućavaju visoku preciznost dinamičkog upravljanja.

Ključne prednosti i prodajne tačke

1. Izuzetna lakota: smanjenje težine za 50–70%

Uz istu snagu / obrotni momenat, težina je samo 30–50% od tradicionalnog radijalnog motora; pogonski motor od 200 kW može se smanjiti sa 120 kg na 50–60 kg, što direktno poboljšava autonomiju električnih vozila ili nosivost vazduhoplova.

2. Izuzetno kompaktna dimenzija: aksijalna dužina smanjena za 50–70%

Aksijalna dužina je samo 30–50% od tradicionalnog radijalnog motora; debljina motora u trbušnom dijelu može se smanjiti sa 100 mm na 40–50 mm, a debljina zglobova robota sa 80 mm na 30–40 mm, bez zauzimanja dodatnog prostora za montažu.

3. Izuzetno visoka gustoća snage / obrotnog momenta: poboljšanje za 2–5 puta

Gustina obrotnog momenta: 20–30 Nm/kg (tradicionalni radijalni motor 5–10 Nm/kg).

Gustina snage: 5–8 kW/kg (tradicionalni radijalni motor 1.5–3 kW/kg).

30 kg aksijalni motor može da isporuči obrotni momenat tradicionalnog radijalnog motora od 100 kg, a 15 kg može da obezbijedi maksimalnu snagu od 30–40 kW za električne motocikle.

4. Visoka efikasnost u širokom rasponu: poboljšanje efikasnosti za 2–5 procentnih poena

Maksimalna efikasnost: 96–98% (tradicionalni radijalni motor 92–96%).

Deo efikasnog opsega (>90%): 85–95% (tradicionalni radijalni motor 60–80%).

Efikasnost električnih vozila porasla je sa 93% na 96%, autonomija je povećana za oko 5%; 10 kW motor emituje 30–40% manje topline, pa je sistem hlađenja kompaktniji.

5. Brz dinamički odziv: inercija rotora smanjena za 50–80%

Inercija rotora je 20–50% od radijalnog motora iste snage; vrijeme ubrzanja smanjeno je za 2–5 puta, period radova robota skraćen je za 20–40%, širina pozicionog kruga povećana je za 3–5 puta, a preciznost obrade dostiže ±0.002 mm.

6. Snažno hlađenje i visoka pouzdanost

Plosnata struktura ima veću površinu za raspršivanje topline, toplota se brže prenosi; dizajn s direktnim pogonom bez mjenjača produžava prosječni interval između kvarova (MTBF) za 2–3 puta, a period održavanja je duži.

Ciljna grupa

1. Novi energetski automobili i performansni prijevoz: proizvođači automobila, dobavljači elektropogonskih sistema, ponuđaoci motora u trbušnom dijelu.
2. Vazduhoplovstvo i električna avijacija: proizvođači eVTOL letjelica, dronovi, dobavljači vazduhoplovskih pogonskih sistema.
3. Visoka industrija i automatizacija: humanoidni roboti, kolaborativni roboti, precizne mašine, proizvođači visokospednih automatskih uređaja.
4. Specijalni pogonski sistemi i proizvodnja energije: vjetroturbine, morske turbine, električni pogoni brodova, integratori hibridnih sistema za građevinske mašine.

Primjene

1. Novi energetski automobili: glavni pogonski motor, motor kod točka, motor u trbušnom dijelu, pogonski sistem za performansne sportske automobile.
2. Električna avijacija (eVTOL): glavni pogonski motor letjelice, distribuirani elektropogonski sistem, lakša vazduhoplovna pogonska jedinica.
3. Humanoidni / kolaborativni roboti: motori za pokretanje zglobova, izvršitelji sa visokom gustinom obrotnog momenta i lakši, servo sistemi visoke preciznosti.
4. Visoka industrijska automatizacija: glavne osovine preciznih mašina, brze transportne trake, servo presa, pogonski sistemi za poluprovodničke uređaje.
5. Proizvodnja obnovljive energije: vjetroturbine, morske turbine, male efikasne generatorne jedinice, sistemi za recikliranje energije.
6. Specijalna vozila i brodovi: građevinske mašine, oprema za luke, električni pogoni brodova, hibridni pogonski sistemi.

Rješenje problema u industriji

1. Ozbiljno ograničenje prostora za aksijalnu montažu: tradicionalni motori su preduži u aksijalnom smjeru, pa ne mogu biti instalirani u trbušni dio točka, zglobove robota ili kompaktne elektropogonske kabine.
2. Konflikt između težine i snage / obrotnog momenta: velika težina pod visokim zahtjevima za snagu smanjuje autonomiju, smanjuje nosivost vazduhoplova i utiče na fleksibilnost opreme.
3. Spor odziv i zakasnjelo upravljanje: tradicionalni motori imaju veliku inerciju, sporije ubrzanje i nižu preciznost pozicioniranja, pa ne mogu zadovoljiti zahtjeve za brzo i precizno upravljanje.
4. Čvor efikasnosti i hlađenja: tradicionalni motori imaju nisku efikasnost, veliku toplotu, složene sisteme hlađenja, visoke troškove energije i održavanja tokom dugotrajne eksploatacije.

Ključna vrijednost proizvoda

1. Vrijednost težine: autonomija ↑5–10% ili nosivost ↑

Automobil: svaki put kad se smanji težina za 10 kg, autonomija se poveća za 2–3 km; motor od 200 kW smanjen za 60 kg+, autonomija se poveća za 12–18 km.

Avijacija: eVTOL svaki put kad se smanji težina za 1 kg, može da nosi 0.5–1 kg više baterija / putnika; 200 kg pogonski sistem smanjen na 80–100 kg, što znatno povećava domet i nosivost.

2. Vrijednost prostora: oslobađa 50–100 L ključnog prostora

Električni automobil: aksijalna dimenzija pogonskog sklopa smanjena je za 50%+, što oslobađa 50–100 L za baterijski paket / putnički prostor.

Robot: debljina zglobova prepolovljena, što omogućava više slobode i fleksibilniji raspored; kolaborativni robot može da ulazi u uske prostore za rad.

3. Vrijednost efikasnosti: potrošnja energije ↓10–20%, godišnji uštede na računima za struju su značajne

10 kW motor koji kontinuirano radi, efikasnost povećana za 3%, godišnja proizvodnja energije povećana za 2600 kWh (prema 8000 sati).

Električni automobil ukupna potrošnja energije smanjena za 10–20%, a autonomija se povećala za 5–10% uz istu bateriju.

4. Dinamička vrijednost: produktivnost ↑20–40%, preciznost obrade dostiže mikronske granice

Robot: period radova skraćen za 20–40%, produktivnost po jedinici vremena povećana.

Mašina: širina pozicionog kruga povećana za 3–5 puta, preciznost obrade povećana sa ±0.01 mm na ±0.002 mm, što otvara put ka visokopreciznoj obradi.

5. Sistematska vrijednost: ukupni troškovi vlasništva (TCO) smanjeni

Izbacivanje mjenjača, smanjenje konstrukcijskih elemenata, pojednostavnjenje sistema hlađenja — u slučaju nekog robota, ukupni troškovi smanjeni za 15%.

Direktni pogon bez mjenjača, bolje hlađenje, duži period održavanja — održavanje smanjeno za 2–3 puta, troškovi održavanja smanjeni za 30–50%.

Česta pitanja (FAQ)

Q1: Koja je glavna razlika između motora sa aksijalnim magnetnim tokom i tradicionalnog radijalnog motora?

A: Razlika je u pravcu magnetskog toka — kod motora sa aksijalnim magnetnim tokom magnetski tok je paralelan s osom rotacije, a stator i rotor su raspoređeni licem u lice u obliku diska; kod tradicionalnog radijalnog motora magnetski tok teče u radijalnom smjeru, a stator i rotor su u obliku cilindara jedan unutar drugog. Aksijalni motor je plosnatiji, lakši i ima veću gustoću snage.

Q2: Za koje primjene je pogodan motor sa aksijalnim magnetnim tokom u novim energetskim automobilima?

A: Pogodan je za glavni pogonski motor, motor kod točka, motor u trbušnom dijelu, posebno za performansne sportske automobile i lake električne automobile, što poboljšava autonomiju, optimizira prostor u vozilu i poboljšava upravljanje.

Q3: Koje su prednosti motora sa aksijalnim magnetnim tokom u vazduhoplovstvu?

A: Lakši, s visokom gustoćom snage, eVTOL letjelice mogu znatno povećati nosivost i domet; plosnata struktura olakšava integraciju u tijelo letjelice i prilagođava se distribuiranim elektropogonskim sistemima.

Q4: Da li je održavanje motora sa aksijalnim magnetnim tokom teško?

A: Zbog dizajna s direktnim pogonom bez mjenjača, dobra toplotna provodljivost, prosječni interval između kvarova (MTBF) produžen za 2–3 puta, period održavanja duži, a troškovi održavanja niži.

Q5: Da li podržava prilagodbe za visoku snagu?

A: Da, pomoću kombinacije više diska moguće je postići rezervu snage ili izlaznu snagu veću od potrebne, što zadovoljava zahtjeve za snagu od 10 kW do 500 kW+.

Možda vam se svidi

Мотор са аксијалним магнетним флуксом